Tracer 9 GT 2021
mercredi 18 novembre 2020
Tracer 9 et Tracer 9 GT - 2021
Après plus de 6 années après mon achat, Yamaha semble atteindre une certain maturité avec la génération 2021.
Qu'est-ce qui me manquait à l'époque:
- des amortisseurs de qualité
- une tenue de route plus stricte
- des pneus d'origine dignes de ce nom
- une bulle plus protectrice
- des modes moteurs plus sympathiques
- un cruise control
- des aides à la conduite efficace (cf ma seule chute à moto avec une ... MT-09)
Il semble que Yamaha au fur et à mesure des années a répondu à mes attentes. Toujours avec un prix au dessous de la concurrence et toujours avec un moteur sympathique.
Tiré du communiqué de presse Yamaha - pour la GT:
Nouveau moteur CP3 de 890 cm³ EU5
- augmentation de puissance. Elle culmine désormais à 119 ch à 10 000 tr/min, soit 4 ch de plus que précédemment, pour faire de ce modèle l’une des motos les plus exaltantes et les plus polyvalentes de sa catégorie.
Nouveau châssis CF Deltabox : maniabilité, sportivité et stabilité accrues.
Long bras oscillant haute rigidité : stabilité accrue, agilité sportive.
Trois sacoches pour optimiser la capacité de rangement (2 valises et un top-case).
Aides électroniques de dernière génération : IMU à 6 axes pour une maîtrise optimale.
- le contrôle de la traction (TCS), le contrôle de glisse (SCS), le contrôle de cabrage (LIFt) et le contrôle des freins (BC).
Yamaha D-Mode : quatre modes de fonctionnement pour toutes les situations.
Régulateur de vitesse : plus de plaisir pour les longs trajets.
Nouveau système d’alimentation : autonomie augmentée à plus de 350 km avec des performances
accrues
Poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire » : amélioration des sensations et de la fiabilité.
Nouveau système d’admission et d’échappement à haut rendement.
Transmission avec embrayage A&S amélioré.
Supports de moteur spécifiques au modèle.
Design nouvelle génération.
Éclairage intégral à LED.
Éclairage LED dans les virages.
Double compteur TFT couleur de 3,5 pouces.
Jantes SpinForged Yamaha ultra-légères.
Pare-brise plus grand entièrement réglable.
Maître-cylindre de frein avant radial de type R1.
Nouveaux pneus Battlax T32.
Système de passage rapide des rapports (QSS).
Suspension à commande électronique KYB.
Poignées chauffantes.
Sacoches latérales rigides.
dimanche 9 août 2015
Essai Moto Revue - une semaine
Pour fermer le sujet MT-09 Tracer, voici un article de Moto Revue qui revient sur les plus et les moins de cette moto.
Le moteur est sans conteste une réussite. Je ne suis pas d'accord avec eux sur les à-coups.
Par contre la partie cycle n'est pas à la hauteur.
http://www.motorevue.com/site/une-semaine-en-yamaha-mt-09-tracer-89977-page1.html
C’est le trail routier qui, sur le papier, promet le meilleur rapport prix/sensations. Mais qu’offre vraiment la Yamaha Tracer quand on l’utilise une semaine durant ?
En ville
Relativement haute de selle, mais peu lourde, très fine à l’entrejambe et braquant bien, la Tracer n’a aucun mal à se faufiler en ville. A son (large) guidon, les plus de 1 mètre 70 ont toutes les chances de se trouver très à l’aise notamment lors des manœuvres moteur coupé. C’est paradoxalement lorsque le trois-cylindres entre en action que le tableau se ternit un poil. Le bloc Yamaha offre certes une large plage d’utilisation permettant de circuler en ville sur n’importe quel rapport mais il souffre, comme sur la version roadster d’une injection électronique trop brutale, provocant des à coups à la remise des gaz. En ville, où les séquences freinage/accélération sont fréquentes, c’est vite agaçant. Sur les trois cartographies d’injection sélectionnables au commodo droit (y compris en roulant), il en existe heureusement une qui atténue ces à-coup. Dans ce mode (le B), le moteur de la Tracer offre moins de pêche mais se montre plus docile. En ville, le choix est vite fait.
Sur route
C’est sur petites routes que la Yamaha tire le plus partie de son trois-cylindre. Coupleux, rapide à la prise de régime, rageur passés les 5000 tr/min, celui-ci s’avère particulièrement expressif et surclasse même en termes de sensations, certaines mécaniques plus généreuses en cylindrées du moins dans leur version française (notamment celles des gros trails quatre-cylindre). On peut juste regretter que ce bloc soit secondé par une boîte de vitesses accrocheuse. Côté partie cycle, le bilan est plus contrasté. Compacte, légère, la Tracer se montre vive sur les changements d’angles et facile à placer. En solo, le travail des suspensions se montre un peu plus convaincant que sur la version roadster. Mais le mono amortisseur encaisse mal les déformations de la chaussée et le train avant peine encore à contenir les transferts de masse lors des freinages appuyés. Ces suspensions ne sont pas catastrophiques mais elles ne sont pas au niveau d’un moteur qui est lui, particulièrement brillant. L’ensemble n’est pas dangereux mais juste assez incommodant pour se prendre à rêver d’une version « R » mieux suspendue.
Sur autoroute
Sur voies rapides, le trois-cylindres Yamaha ne manque évidemment pas d’arguments : il pousse fort à tous les régimes et n’a aucun mal à emmener la Tracer au-delà du raisonnable (un peu plus de 200 km/h relevés au GPS sur une autoroute forcément allemande) sans dispenser de vibrations incommodantes si ce n’est quelques remontées très tolérables dans les poignées. Côté protection, le bilan est très correct : la bulle aux réglages certes basiques (deux molettes latérales manipulables uniquement à l’arrêt) protège bien la tête et le buste des turbulences (à entendre pour un pilote d’un mètre 73). Le confort que procure cet élément ne trouve hélas pas écho au niveau de la selle qui se tasse rapidement et donne au bout d’une cinquantaine de kilomètres l’impression d’être assis sur le cadre. Autre caractéristique, plus surprenante à nos yeux : la tendance de la Tracer (en tous cas de notre modèle d’essai) à louvoyer sensiblement passés les 190 km/h. Surprenant car durant nos précédents essais de la Yamaha, nous n’avions pas été confrontés à ce comportement. Ce louvoiement s’est avéré certes contrôlable, mais suffisamment prononcé pour inciter à rendre la main. Pour finir sur une note positive, signalons une consommation d’essence qui reste raisonnable même à vive allure (entre 5,5 et 6 litres au cent à un rythme généreusement autoroutier).
A deux
Par rapport à la version roadster, quasi inapte au duo, la Tracer marque un net progrès du fait de ses repose-pieds bas et une selle passager plus généreuse. Les poignées latérales sont en revanches moins dignes d’éloges : anguleuses et mal placées, elles tombent mal sous la main et offrent une préhension peu agréable. Sur ce trail très sportif, le passager doit aussi composer avec une injection assez brutale et une boîte accrocheuse qui, toutes deux génèrent des à-coups. Enfin, dernière chose, la plus préjudiciable à nos yeux : l’amortisseur arrière s’avère très sensible à la présence d’un passager et ne peut, dans cette situation, empêcher une nette modification de l’assiette de la moto. Ce mono amortisseur est certes réglable en précharge mais seulement par un fastidieux système d’écrou/contre écrou. Sur une machine se voulant apte au duo et affichée à près de 10 000 euros, un réglage de la précharge par molette n’aurait pas confiné au grand luxe.
Equipement/finition
La Tracer met en avant pas mal de belles pièces (cadre en aliage d’aluminium, bras oscillant renforcé) tout en soignant ses fonderies moteur et ses assemblages. En revanche, en y regardant de près, un certain nombre de détails trahissent le souci d’économie, qu’il s’agisse de l’intérieur très dénudé du poste de pilotage, de la commande d’embrayage par câble ou encore du maître cylindre de frein d’entrée de gamme. Sur une machine proposée à moins de 10000 euros, ces niveaux de finition et d’équipement n’ont toutefois rien de scandaleux. On se console en posant les yeux sur un poste de pilotage certes peu lisible en plein soleil mais très complet et en partie pilotable au guidon.
Verdict
Brillante en moteur malgré une injection perfectible, la Tracer en offre moins en partie cycle et en confort de roulage. Les motards aux velléitées sportives pourront y trouver leur compte quitte, pour les plus exigeants, à opter pour un amortisseur de seconde monte plus performant. Reste que ceux qui cherchent une voyageuse auront, à l’heure du choix, tout intérêt à considérer de près la concurrence, certes moins sensationnelle, mais plus homogène
Le moteur est sans conteste une réussite. Je ne suis pas d'accord avec eux sur les à-coups.
Par contre la partie cycle n'est pas à la hauteur.
http://www.motorevue.com/site/une-semaine-en-yamaha-mt-09-tracer-89977-page1.html
C’est le trail routier qui, sur le papier, promet le meilleur rapport prix/sensations. Mais qu’offre vraiment la Yamaha Tracer quand on l’utilise une semaine durant ?
En ville
Relativement haute de selle, mais peu lourde, très fine à l’entrejambe et braquant bien, la Tracer n’a aucun mal à se faufiler en ville. A son (large) guidon, les plus de 1 mètre 70 ont toutes les chances de se trouver très à l’aise notamment lors des manœuvres moteur coupé. C’est paradoxalement lorsque le trois-cylindres entre en action que le tableau se ternit un poil. Le bloc Yamaha offre certes une large plage d’utilisation permettant de circuler en ville sur n’importe quel rapport mais il souffre, comme sur la version roadster d’une injection électronique trop brutale, provocant des à coups à la remise des gaz. En ville, où les séquences freinage/accélération sont fréquentes, c’est vite agaçant. Sur les trois cartographies d’injection sélectionnables au commodo droit (y compris en roulant), il en existe heureusement une qui atténue ces à-coup. Dans ce mode (le B), le moteur de la Tracer offre moins de pêche mais se montre plus docile. En ville, le choix est vite fait.
Sur route
C’est sur petites routes que la Yamaha tire le plus partie de son trois-cylindre. Coupleux, rapide à la prise de régime, rageur passés les 5000 tr/min, celui-ci s’avère particulièrement expressif et surclasse même en termes de sensations, certaines mécaniques plus généreuses en cylindrées du moins dans leur version française (notamment celles des gros trails quatre-cylindre). On peut juste regretter que ce bloc soit secondé par une boîte de vitesses accrocheuse. Côté partie cycle, le bilan est plus contrasté. Compacte, légère, la Tracer se montre vive sur les changements d’angles et facile à placer. En solo, le travail des suspensions se montre un peu plus convaincant que sur la version roadster. Mais le mono amortisseur encaisse mal les déformations de la chaussée et le train avant peine encore à contenir les transferts de masse lors des freinages appuyés. Ces suspensions ne sont pas catastrophiques mais elles ne sont pas au niveau d’un moteur qui est lui, particulièrement brillant. L’ensemble n’est pas dangereux mais juste assez incommodant pour se prendre à rêver d’une version « R » mieux suspendue.
Sur autoroute
Sur voies rapides, le trois-cylindres Yamaha ne manque évidemment pas d’arguments : il pousse fort à tous les régimes et n’a aucun mal à emmener la Tracer au-delà du raisonnable (un peu plus de 200 km/h relevés au GPS sur une autoroute forcément allemande) sans dispenser de vibrations incommodantes si ce n’est quelques remontées très tolérables dans les poignées. Côté protection, le bilan est très correct : la bulle aux réglages certes basiques (deux molettes latérales manipulables uniquement à l’arrêt) protège bien la tête et le buste des turbulences (à entendre pour un pilote d’un mètre 73). Le confort que procure cet élément ne trouve hélas pas écho au niveau de la selle qui se tasse rapidement et donne au bout d’une cinquantaine de kilomètres l’impression d’être assis sur le cadre. Autre caractéristique, plus surprenante à nos yeux : la tendance de la Tracer (en tous cas de notre modèle d’essai) à louvoyer sensiblement passés les 190 km/h. Surprenant car durant nos précédents essais de la Yamaha, nous n’avions pas été confrontés à ce comportement. Ce louvoiement s’est avéré certes contrôlable, mais suffisamment prononcé pour inciter à rendre la main. Pour finir sur une note positive, signalons une consommation d’essence qui reste raisonnable même à vive allure (entre 5,5 et 6 litres au cent à un rythme généreusement autoroutier).
A deux
Par rapport à la version roadster, quasi inapte au duo, la Tracer marque un net progrès du fait de ses repose-pieds bas et une selle passager plus généreuse. Les poignées latérales sont en revanches moins dignes d’éloges : anguleuses et mal placées, elles tombent mal sous la main et offrent une préhension peu agréable. Sur ce trail très sportif, le passager doit aussi composer avec une injection assez brutale et une boîte accrocheuse qui, toutes deux génèrent des à-coups. Enfin, dernière chose, la plus préjudiciable à nos yeux : l’amortisseur arrière s’avère très sensible à la présence d’un passager et ne peut, dans cette situation, empêcher une nette modification de l’assiette de la moto. Ce mono amortisseur est certes réglable en précharge mais seulement par un fastidieux système d’écrou/contre écrou. Sur une machine se voulant apte au duo et affichée à près de 10 000 euros, un réglage de la précharge par molette n’aurait pas confiné au grand luxe.
Equipement/finition
La Tracer met en avant pas mal de belles pièces (cadre en aliage d’aluminium, bras oscillant renforcé) tout en soignant ses fonderies moteur et ses assemblages. En revanche, en y regardant de près, un certain nombre de détails trahissent le souci d’économie, qu’il s’agisse de l’intérieur très dénudé du poste de pilotage, de la commande d’embrayage par câble ou encore du maître cylindre de frein d’entrée de gamme. Sur une machine proposée à moins de 10000 euros, ces niveaux de finition et d’équipement n’ont toutefois rien de scandaleux. On se console en posant les yeux sur un poste de pilotage certes peu lisible en plein soleil mais très complet et en partie pilotable au guidon.
Verdict
Brillante en moteur malgré une injection perfectible, la Tracer en offre moins en partie cycle et en confort de roulage. Les motards aux velléitées sportives pourront y trouver leur compte quitte, pour les plus exigeants, à opter pour un amortisseur de seconde monte plus performant. Reste que ceux qui cherchent une voyageuse auront, à l’heure du choix, tout intérêt à considérer de près la concurrence, certes moins sensationnelle, mais plus homogène
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