Essai Caradisiac

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Donc histoire de la jouer sécure et on les comprend, Yamaha nous prévient d’emblée ! 70% de cette nouvelle Tracer sont identiques à la MT 09. Et bien malgré cela, cette nouvelle Tracer réussit à imposer immédiatement son style dès le premier regard. Formes anguleuses des entrées d’air, pare brise du même acabit, un réservoir qui passe à 18 litres, une hauteur de selle culminant à 860 mm pour les plus grand et 845mm pour les plus petits (il existe même un kit à 815mm comme la MT 09 « normale »), un large guidon en alu rehaussé pour le coup de 45mm font d’elle une machine au joli galbe et bien plus généreuse que sa frangine MT 09. C'est dans les rondeus que le charme opère.... Tout ça emballé dans une finition exemplaire tant sur l’assemblage que dans les détails de finition, à l’image par exemple du capteur sous les étriers radiaux.

Histoire qu’on sache dans quelle catégorie on joue, la MT 09 Tracer c’est 210 kilos pour 115 ch. Ca nous donne un rapport poids puissance de 0,54ch/kilo, soit plus qu’une Ducati Multistrada ou une BMW GS 1200 de catégorie bien supérieure. Et là où Yamaha fait fort, c’est de conserver in extenso l’âme de cette moto avec son trois cylindres « Cross-plane » de 847cc. Alors que tout le monde supputait sur une modification éventuelle des courbes de puissance, Yamaha a seulement retravaillé son système D-Mode qui en mode A est sensé ne plus afficher ce côté on-off quelque peu exténuant à l’usage. Au final, ces à-coups ont effectivement été gommés, mais entre nous, le mode STD (standard) convient parfaitement dans quasi toutes les configurations de terrain.

Et pour ceux qui auraient raté le 1er épisode, quelque soit le mode choisi la moto affiche toujours ses 115 bourrins. Le D-Mode n’est effectivement pas à proprement parlé une cartographie d'injection, mais plutôt grâce au Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle), une gestion du ratio d’ouverture des papillons en fonction de la rotation de la poignée des gaz. Trois modes sont proposés : STD (standard), A et B. Le STD pour une utilisation dite "normale", "A"pour une réponse plus sportive et quasi immédiate, et le B pour des conditions de pluie, des chaussées dégradées ou en agglomération.

A cela se rajoute, un système de contrôle de la Traction (TCS) déconnectable si bon vous semble et permettant d’empêcher la roue arrière de perdre l’adhérence sur des surfaces glissantes ou instables. Pas de grandes modifications niveau partie cycle, le moteur est fixé sur un châssis de type diamant constitué de deux demi-coquilles en alliage coulé, encadrant le « CP3 ». Pas de modification notable sur la fourche de 41mm dont la course reste portée à 137 mm comme sur la version d’origine.

Position naturelle et droite, aucun effort sur les poignées n’est à signaler tant la moto est maniable et légère, même pour un conducteur inexpérimenté. Jamais au cours de ces 230 km, elle ne s’est montrée exigeante physiquement. Elle sera à l'inverse moins confortable qu'une honda VFR 800X par exemple. Et là où les plus grosses critiques pleuvaient sur la version « originelle », cette Tracer a gagné non seulement en équilibre de suspensions mais en gestion fine des gaz. La mauvaise harmonie initiale de suspensions a fait place à une plus grande rigueur tout en conservant le confort plus touring de la Tracer. Les sensations d’un arrière voulant dépasser l’avant, d’une fourche plongeant avec des transferts de masse exagérés ont disparu. Encore un tout petit mollassonne pour certains, il n’en demeure pas moins que les progrès sont réels.

Autre progrès notable, la gestion du ride by wire est désormais parfaitement maitrisée. Le mode A est bien moins violent comme il l’a été par le passé. Bon, entre nous, ce mode c’est un peu une cerise sur le gâteau tant les modes STD et B s’en sortent très bien. Au niveau sensations, la moto donne simplement l’impression en mode B par exemple, d’être plus élastique à la remise des gaz, gage de sécurité sur routes mouillées, ce qui ne m’a pas empêché, même sur le mode B justement, de faire de sérieuses glissades de l’arrière.

Idem pour les freins, toujours issus de la R1, ils sont excellents….. Avec un ABS de série, ils sont endurants, dosables au millimètre, et ne verrouillent pas la moto même sur l'angle. Le seul point noir mais finalement très relatif compte tenu des conditions de roulage plus proches de la Normandie que du sud de l’Espagne, c’est « au secours les Sportmax D222 » !!! Lents à monter en température, feeling approximatif, ils se sont montrés dans ces conditions de roulage certes piégeuses, vraiment désagréables. Presque indignes des performances d'une telle machine ! Autre défaut et persistant celui-là. La béquille latérale en l’absence d’ergots judicieusement placés est une vraie galère à manipuler. Béquille centrale de série par contre.

Niveau rangements, et c'est la tendance sur ces "versatiles machines" sans les valises, point de salut, la place sous la selle étant inexistante. Donc sacoches en tissu obligatoires pour celui qui voudrait avoir plus de rangements que nos éternels sac à dos.

Consommation moyenne sur ces 230 km, 5.7 l litres soit potentiellement plus de 310 km d’autonomie… Pas mal.

C'est pas le genre de la maison, mais on vous avait humblement prédit un véritable carton avec les MT-07 et MT-09. Pas de soucis, cette Tracer risque d'être à son tour un véritable pavé dans la mare. Comment lutter ? A 9 999€, cette MT 09 est un coup de tonnerre ! D'une finition exemplaire pour ce tarif, richement équipée, cette nouvelle MT 09 Tracer poursuit le profond sillon tracé par Yamaha avec sa lignée MT.

Qui plus est, ce trois pattes est un régal absolu, on le dira jamais assez. Messieurs les autres constructeurs, prenez en de la graine, Yamaha réussit un véritable coup de maître en proposant une moto avec du caractère, beaucoup de fun, et un équipement de très bonne facture à un prix défiant toute concurrence pour une 849cm3.

Que dire de plus ?

La rédaction a aimé :
 le look
 le moteur exceptionnel
 la sportivité
 le confort général
 des suspensions en net progrès
 le prix !!!!

La Rédaction n'a pas aimé :
 la monte pneumatique
 une fourche avant encore un peu molle